TC4钛合金具有优良的耐蚀性、小的密度、高的比强度及较好的韧性和焊接性等一系列优点，在航空航天、石油化工、造船、汽车，医药等部门都得到成功的应用。

●TC4钛合金力学性能:

规定残余伸长应力σr0.2/MPa≥825,伸长率δ5(%)≥10,

●TC4钛合金密度:

4.5(g/cm3)

●TC4钛合金化学成分:

TC4含钛(Ti) 余量,铁(Fe)≤0.30,碳(C)≤0.10,氮(N)≤0.05,氢(H)≤0.015,氧(O)≤0.20,铝(Al)5.5~6.8,钒(V)3.5~4.5[1]

钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。
1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。
60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。
钛合金在**飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%~25%。
70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。
马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。
又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93%，号称"全钛"飞机。
当航空发动机的推重比从4~6提高到8~10，压气机出口温度相应地从200~300°C增加到500~600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。
70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%~30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。
航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。
人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。

TA1 TA2介绍  TA1、TA2都称为工业纯钛，区别在于后者铁和氧的含量要高一些， 因此TA2的强度比TA1要高。
  GB/T （换热器及冷凝器用钛及钛合金管）规定： TA1抗拉大于等于240，屈服140-310；  TA2抗拉大于等于400，屈服275-450；延伸率TA1大于等于24%，TA2大于等于20%。
  工艺性能要求TA1扩口不小于22%，TA2不小于20%。
   目前基本上都是用TA2，因为TA2强度比较高，设计的时候壁厚可以薄一些， 一方面增强了换热效果，另一方面可以节约一些成本。
   钛制管板换热器常采用材料为工业纯钛TA1、TA2其化学成分和力学性能。
钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。
另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。
还有抗磨性差，生产工艺复杂。
钛的工业化生产是1948年开始的。
  航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8％的增长速度发展。
目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合号近30种。
使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。
     钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。
60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。
钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。
此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。
钛有许多明显优越的特性：密度小（4.5kg/m3）、熔点高（1660℃）、耐腐蚀性强、比强度高、塑性好，  还可以过合金化及热处理的办法制造出力学性能高的各种合金,是较为理想的航天工程结构材料